環球短訊！百度李彥宏：AI商用還得看自動駕駛，未來汽車限購限行將成為歷史

本文來源：時代周報 作者：李靜

(資料圖)

9月1日，2022世界人工智能大會（WAIC）在上海召開。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在開幕式上發表視頻演講。李彥宏表示，過去一年，無論是在技術層面還是在商業應用層面，人工智能都有了巨大進展，有些甚至是方向性的改變。

他舉例稱，當下，AI技術已經從理解語言、文字、圖片和視頻，轉向內容生產。百度app內的一些視頻內容也是AI自動轉化的結果。

當前，AI企業之間的競爭已不再是單純的技術比拼，而是要具有好的商業落地場景，實現盈利。

李彥宏說：“人工智能發展多年，商業是其中的軟肋，而缺乏好的商業前景會讓創業公司增長停滯、虧損，融資上市變得困難。即便對于大公司，也可能會讓公司變得越來越不接地氣，逐漸變成一個研究部門?！?/p>

在他看來，人工智能商業應用進展最明顯的還是自動駕駛。

8月30日，百度發布了截至2022年6月30日的第二季度未經審計的財務報告。財報顯示，自動駕駛方面，百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑運營規模持續擴大，第二季度提供了28.7萬次乘車服務，同比增長近500%。

截至2022年7月20日，蘿卜快跑累計訂單量達到100萬單，坐穩全球最大自動駕駛出行服務提供商。

李彥宏透露，與百度Apollo合作的國內外主流車廠有30多家，百度旗下集度汽車也發布了首款機器人概念車robo-01，量產車型將于2023年上市。

對于自動駕駛技術應用，李彥宏判斷，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都很清楚。L2責任在司機，L4運營商要為事故負責。L3中，司機在需要時接管，這就使得事故責任很難界定。因此，他認為L3的普及需要更長的時間。

李彥宏表示，過去一年，人工智能的商業化在多個領域進展明顯，特別是在基礎設施智能化改造方面。

“根據我們在各地的實踐，通過對交通網絡的智能化改造，可以讓通行效率提升15%～30%?！崩顝┖陿酚^預測，隨著通行效率提升，經濟增長將獲得新的活力，對汽車的限購限行政策將走進歷史。

不過，他表示，科技創新離不開制度創新的配套。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。

李彥宏坦言，實體經濟的很多領域數字化改造尚未完成，數字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升，智能化的滲透尚需時日，智能化對實體經濟的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。

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