昔日第一批自主沖高品牌已經全面降溫。

據司法拍賣網站介紹，安徽蕪湖經濟技術開發區人民法院日前發布拍賣公告，對象是觀致汽車有限公司汽車生產線設備，起拍價在1.23億元左右。

(資料圖片)

在天眼查上，觀致汽車的風險信息已經達到了2066條，自身風險超過999條，被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執行人。

作為沖高失敗的一個典型例子，觀致汽車已扒得很干凈，經多家債權人請求法院強制執行，觀致已無即時可供實施之財產。

現在觀致有常熟不動產二十棟左右，但是存在大額抵押，并輪候封存了幾十次。眼下，常熟工廠已停業，機器設備隨之封存。

而旗艦車型觀致7的單月銷量也只有35臺，曾當家產品觀致3更沒有查到資料。伴隨觀致拍賣的是整條生產線的建設，這位昔日沖高一哥，開始完全湮沒于歷史的塵埃之中。

存款僅有2651.3元

“寶能無良，觀致欠款！”

這是在2019年4月16日，數名經銷商手持橫幅，在上海車展圍攻觀致汽車展臺拉出的橫幅。

從2018年底開始，觀致汽車開始出現裁員、拖薪、斷繳社保以及供應商和經銷商維權的問題。旗下的工廠則直接停產，員工被抽調去奇瑞控股旗下的工廠進行協助生產其他品牌車型。

五月，山東省汽車流通協會發文稱，協會消費維權工作站多次收到濟南市觀關于車主售后沒有4S店進行維修保養等申訴。經本會調查發現濟南市四家寶能觀致汽車直營店已關閉，廠方服務亦被取消。

發過去的問詢函，也因人去樓空被退回。

2018年歲末以來，觀致汽車裁員拖薪的事件時有發生、斷繳社保，供應商、經銷商維權等。

它不過是觀致暴雷中的冰山一角，我們在中國裁判文書網上查閱了北京，上海，河北和浙江等地的裁判文書、江蘇等九省一市人民法院向觀致汽車發出裁定書，數量高達185件，令人咋舌。

在這些裁定書中，僅2022年就達64件，將案由作為執行裁定書就達52件。

值得注意的是，各地法院的裁定書顯示，在過去幾年里，人民法院對通過金融機構、現場調查等方式查詢了觀致汽車財產信息線索。

最后的結論就是，工廠、不動產、生產設備被查封，觀致汽車名下存款僅有2651.30元。

這意味著即便是一些債權人請求法院強制執行觀致汽車的權利，但是，它已不再擁有即時可供實施的資產。也就是說破產是定局。

觀致汽車是中大合資旗下自主品牌，更是國內第一個高端自主品牌，品牌創立之初，廠家對此抱有很大的期望，但觀致在推出市場之后，價格比較高，與價格不相稱的分配，并未迎來市場預期效果。

觀致汽車，自上市后連年虧損，直到寶能接手債臺高筑的觀致汽車后，讓沉寂已久的觀致汽車又迎來一次高光時刻。

但現在看來，觀致汽車已名存實亡。

首批沖高的品牌

觀致汽車成立于2007年，算是汽車行業中的老將。

這一年，奇瑞汽車想要打造一個高端奢華的品牌，于是與以色列一家公司量子基金選擇合作造車。對于量子基金，人們也許并不陌生，進入90年代，量子基金為世界兩大對沖基金，另一個是羅伯遜旗下老虎基金，兩大基金當時在全球金融市場上幾乎無人能及。

所以說觀致汽車的起點就非常高，背后兩大股東，一個是當時的自主汽車品牌領頭羊奇瑞汽車，一個是曾經的金融寡頭。

起初奇瑞和以色列集團分別持有55%和45%的股權，后來經過談判在2009年調整為雙方各持50%。

2011年11月，奇瑞量子汽車有限公司改名為觀致汽車有限公司，那時觀致汽車，在各豪華車企中尋找人才，它的雇員多數為外國人。這其中，也有重金挖出的寶馬MINI原設計總監何歌特，作為觀致汽車的總設計師，另外就是大眾、通用總部多名高層。

作為一個剛剛起步的汽車品牌，有著國際化的管理團隊和洋氣十足的觀致汽車，所到之處無不昂首向前。

在這些人的努力下，2013年，觀致車型觀致3上市，對標車型直指豐田卡羅拉、大眾朗逸、大眾速騰等火熱的合資車型。

2014年，觀致3開始量產交付，但同年，觀致3的銷量僅為6986輛，虧損22億元。2015年，觀致又推出緊致型SUV觀致5，先后還推出4款車型，包括觀致3五門版、觀致3都市SUV、 觀致5 SUV以及觀致3 GT。

根據財務數據顯示，2015年觀致品牌銷量為6630輛，當年虧損擴大至25億元。

在2016年，觀致品牌銷量達到8231輛，全年虧損也減少了一些，虧了19億。在不斷虧損的情況下，觀致仍不斷注入資金維持發展，2017年3月，觀致從34億的注冊資本增加到了104億元。

持續的虧損也讓觀致管理層沒了耐心，2017年10月，觀致汽車副總裁堅持不住了，何歌特正式離職，原管理團隊也相繼離職，曾經的“黃金團隊”開始分崩離析。

不過觀致并不想就此放棄，2017年12月，寶能集團投資觀致汽車成為大股東。寶能接手之后，觀致汽車迎來第二個高光時刻，觀致的銷量迎來了短暫的上升，2018年，汽車銷量為6.6萬輛，同比增長320%。

不過，這6.6萬銷量中，多為寶能自產自銷車型，而這些車型基本上都是由寶能下屬租賃公司聯動云出售。

另外寶能也對觀致作出承諾，跟進訂單年購買量為10萬臺?？墒?，沒能等來第二次的“刷單”，觀致已不能行。

寶能接手觀致后，向管理人員大換血一波，也徹底擾亂了觀致原有經銷網，對于經銷商激勵政策，也是改頭換面。

以觀致為例，觀致在2019年撤銷了對經銷商原有商務政策，其中有分期付款、經銷商返利等等政策，致使一些經銷商的資金流存在著嚴重的問題。

當時，一些經銷商披露，那時經銷商網絡很亂，售后零件供應亦有中斷的情況，致使一些經銷商只能自行從配件商那里購買商品。無銷量無返利，某4S店每月損失十幾萬元。

這也讓觀致在寶能的帶領下，走上了“欠錢不還”的道路。

不僅如此，觀致汽車從“品質”開始，汽車出現質量問題，也經常被抱怨，變速箱的問題特別嚴重。觀致汽車4S店現在也都關門了，老師傅投訴無門，新主沒地方維護，觀致車翻了個底朝天，簡直是毫無希望。

燒光500億造車，寶能無力拯救觀致

受造車拖累的上司不只是許老板，姚寶能也是如此。

2017年，寶能集團接盤觀致汽車，讓業內認為觀致汽車迎來轉機。寶能汽車利用旗下聯動云租車平臺幫助觀致汽車提振銷量，同時開啟線下直營店模式。

并且姚振華表示，從2018年開始連續五年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發。

2021年9月，寶能集團董事長姚振華召開的座談會表示，寶能自2016年進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力爭通過10-15年打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。

但理想豐滿，現實骨感。

超500億元的投入，僅換來了幾萬輛自銷自購的觀致汽車。

天眼查顯示，寶能集團67次列為被執行人，被執行總金額高達340億元。

自2021年9月起，寶能系旗下5家主要公司鉅盛華、寶能控股、寶能地產、寶能集團、寶能汽車合計被法院執行超180次，寶能系所持中炬高新、韶能股份、南寧百貨等上市公司股份相繼被司法凍結或輪候凍結。

事實上寶能自去年年初以來一直處于流動性危機之中，面對理財產品的逾期兌、債務違約等等兩難選擇，必須通過減持其持有的上市公司股權和質押股份、處置資產和其他辦法繼續回籠資金。

寶能汽車的一名卸任高管說，寶能汽車把最后賭注壓在了剛剛創立的低端電動車品牌——悠寶利，希望借巨大低端電動車市場，激活汽車業務。

不得不提的是，在一開始隆重的悠寶利汽車上市典禮上，姚振華只字未提觀致汽車，這不只令人想起寶能對觀致汽車的拋棄嗎。

寶能集團應對債務危機時，并沒有排除賣掉觀致汽車業務資產，畢竟生存比一切更重要。

而現在拍賣觀致汽車其中一條完整生產線可能就是寶能斷臂求生之路。

即便是寶能仍想盤活觀致汽車，寶能的債務危機得不到解決，就無法給觀致汽車輸血，所以只能另謀他路。

可今日之寶能能否拯救名存實亡之觀致汽車呢？

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