動態焦點:如虎添翼 三款合資品牌混動車型推薦

易車原創無論是一二線城市還是三四線城市，在大街上我們能看到的新能源車型越來越多，全國的新能源汽車保有量也在今年6月突破1000萬大關。對于這個新興市場而言，在跨過先鋒型用戶群體之后，越來越多的實用型用戶也在考慮新能源車型們。不過對于他們而言，純電車型依舊有著不少的局限性，那么混動車型便成首選。今天我們就為這種類型的消費者帶來三款25萬元左右的混動車型，這三款車都聚焦在三個關鍵詞：省油、SUV、合資品牌。

大眾途觀L 2023款?430PHEV?插電混動旗艦版

官方指導價：27.205萬元

(資料圖片)

不太關注大眾的消費者或許會忽略這款產品，但事實上現在的大眾品牌是合資品牌中對于新能源進軍最為激烈的品牌了，以我在的上海為例，大街上行駛的大眾品牌插電混動車型隨處可見，途觀L PHEV也是其中之一。

在今年8月的成都車展上，大眾帶來了2023款的途觀L，而插混車型也受到不少關注。目前在售的途觀L PHEV車型共有兩個配置，分別是430PHEV尊貴版以及430PHEV旗艦版。鑒于二者的差價只有1.1萬元，且旗艦版多出了一些不錯的配置，所以我們會比較推薦旗艦版。

外觀方面，途觀L PHEV的整體設計風格和燃油版車型相比變化不大，這一代大眾途觀L本身外觀接受度非常高，方正的外形、平直的線條、恰到好處的鍍鉻裝飾都是熟悉的大眾味道，整體風格雖然依舊沉穩，但細節中能體現精致和時尚感。插混版車型和燃油版車型主要的差異在前格柵上增加了藍色的PHEV標識。

車身尺寸方面，途觀L PHEV的長寬高分別為4733/1859/1673mm，軸距為2791mm。單獨看尺寸也和燃油版的R-Line車型們一致。車身側面依舊是平直的線條，雙腰線的設計以及下方貫穿式的鍍鉻裝飾能拉長車身視覺長度，平直的車頂能保證更充足的后排頭部空間。

車輛尾部設計也是熟悉的味道，尾燈的辨識度較高，內部采用了LED光源。下包圍采用和車身異色處理，車尾也有著藍色的430PHEV標識，雙邊雙出的排氣口也做了鍍鉻包邊?？傮w來說，途觀L PHEV車型沒有在外觀上特別突出其新能源屬性，更多的還是延續燃油車型的設計。事實上今天推薦的三款車型面向的都是實用型或者保守型用戶，“低調”會比“張揚個性”更受他們歡迎。

內飾層面的變化甚至相比外觀的變化更少，途觀L PHEV并沒有在車內刻意增加新能源元素，無論是飾板樣式、內飾用料還是整體的布局，都和燃油版一致。不過本身大眾途觀L的做工出色，再加上這套內飾的人機工程學設計合理，各種按鍵、旋鈕都可以盲操作，學習和適應的成本都比較低。

當然，如果你仔細觀察，這臺車還是因為動力形式的不同而有著一些設計上的差異的。途觀L PHEV也采用了全液晶儀表，不過過去燃油車型的轉速表變成了能耗表，而水溫表成了電量表，你也能很直觀地看到這臺車在使用電機和發動機的具體情況。

擋把區域設計了一些專屬于插混車型的功能按鍵，例如左下方的E－模式以及GTE模式，前者更注重燃油經濟性，后者則更偏向動力性能。擋把的后方設置了并不起眼的PHEV標識，很低調。

科技配置方面，我們實拍的這臺頂配車型在科技配置方面確實達到了旗艦的水準，前排的座椅加熱功能、12英寸中控屏幕、矩陣式LED燈組、30色環境氛圍燈、自動空調、雨量感應雨刷、全液晶儀表、方向盤加熱等功能都有搭載。

另外值得說明的是，這臺車的車機系統一直都受到不少消費者的好評，本身屏幕的尺寸較大，銀色的邊框也顯得十分精致，另外車機系統的功能和流暢度在合資品牌中都很不錯，再加上支持CarPlay、CarLife拓展，完全能夠滿足年輕用戶對車機系統的要求。它并沒有很多自主品牌的一些花里胡哨的功能，但實用的功能都有具備。

空間方面，途觀L PHEV的軸距為2791mm，定位于中型SUV，身高163cm的乘客在前后排均有著兩拳的頭部空間，后排的腿部空間遠超兩拳。

動力部分是途觀L PHEV和燃油版最大的差異，插電混動車型采用了一臺1.4T渦輪增壓發動機和一臺前置的永磁同步電機的組合。發動機是咱們熟悉的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，電機的最大功率為85kW，峰值扭矩為330N·m，二者組合而來的系統綜合功率達到155kW，系統綜合扭矩為400N·m，從參數上已經和2.0T高功率發動機相當。但是由于電機的發力特性，其實在動力響應上更好。

與這套動力匹配的是13kWh容量的電池組，在NEDC標準下途觀L PHEV的純電續航里程為55km，對于一般的消費者而言上下班通勤問題不大。

本田CR-V 2021款 銳·混動e+ 2.0L?睿智版（27.38萬元）

作為國內較早便介入混動領域的廠家，本田的HEV車型銷量和體驗一直不錯。不過，在當下的中國市場顯然需要更多在電動化上更激進的產品，所以本田于2021年帶來了明星車型CR-V的插電混動版，咱們一起來看看。

首先外觀方面，CR-V 插電混動版延續了現有的燃油版和HEV版本的外觀設計，不過有著星曜藍這樣專屬的車身配色。前臉部分，CR-V 插電混動版仍舊采用的頗具張力的家族式前臉，不過插電混動車型的中網增加了四根橫向的鍍鉻飾條，同時保險杠上方、輪眉及側裙位置的黑色飾板也由啞光材質變為亮黑色的鋼琴烤漆材質。

整車的造型也顯得較為特別，無論是頗具肌肉感的車身線條還是辨識度極高的車尾，都受到不少消費者的喜歡。

但也正是因為這套設計語言已經使用了5年之久，所以內飾部分在現在看來比較老氣了。CR-V插電混動版的內飾使用的是對稱式布局，插電混動車型有著專屬的灰白色內飾配色，視覺效果會更為居家，不過劣勢就是不那么耐臟了。

儀表盤和燃油版、HEV版一樣為液晶儀表盤，不過兩側有著物理分隔，不如現在很多車型的全液晶儀表有科技感。儀表盤采用了插電式混動車型獨有的顯示模式，能夠顯示純電續航里程、動力流向、電量等車輛信息。

空間方面，這臺CR-V插電混動版車型的軸距為2660mm，也就是和燃油版車型完全一樣。身高178cm的體驗者在前后排有著一拳左右的頭部空間，后排腿部空間為兩拳多一點。

動力方面，CR-V 銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統是基于第三代i-MMD混動技術開發而來。它搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機+一臺前置永磁同步電機的組合，系統的綜合功率為158kW，峰值扭矩315N·m。動力的參數上并不突出，事實上本田的SPORT HYBRID e+系統和iMMD一樣，主要重視的是燃油經濟性的表現。這臺車使用的本田自主開發的16kWh鋰電池，NEDC純電續航為84km，百公里電耗不算低了。另外它只能夠進行慢充充電，和途觀L PHEV一樣，滿足日常通勤沒有問題。

和途觀L PHEV相比呢，本田CR-V插電混動版一方面在車內空間表現上還是有著不小的差距，雖然途觀L PHEV也只提供五座車型，但2791mm的軸距相比CR-V插電混動版的2660mm軸距有著很明顯的優勢，后備廂空間也會更大。另外在配置上，這兩款售價均在27萬元左右的車型同樣有不小的差距：途觀L 430PHEV旗艦版多出了電動尾門、全景影像、車頂行李架、真皮方向盤、前排手機無線充電、前排座椅加熱等等科技和舒適性配置，綜合性價比更高。

豐田RAV4 榮放 雙擎E+2022款?2.5L?四驅豪華Pro（28.28萬元）

豐田和本田一樣，作為國內最早進入新能源領域的合資品牌，過往以HEV車型作為主要選手，不過隨著大家對于新能源車型要求的提高，PHEV車型也隨之而來。豐田RAV4榮放雙擎E+是去年上海車展推出的新車，今年年中進行了小幅度的年度改款。

外觀上，RAV4 榮放 雙擎E+和前面兩位選手一樣，基本延續了燃油版本的外觀、內飾設計思路。中網是這一代RAV4的最大亮點，同時也是最具爭議的設計。它并沒有與目前國內市場在售的豐田車型采用高度相似的家族化設計，而是自成一派的傳承了海外4Runner的精髓，展現了城市型SUV同樣可以野性的一面。

不過和燃油版車型最明顯的不同是，RAV4 榮放 雙擎E+加入了藍色的LOGO描邊，標志著自己新能源車型的身份。

RAV4榮放雙擎E＋的車側設計也顯得十分強壯，見棱見角的黑色輪眉、鋒利的腰線以及啞光黑色側裙，儼然一副硬派越野車的形象。而在尾部你幾乎看不出和普通版的區別，只有車位的銘牌彰顯著新能源車的身份。

內飾部分的觀感也還是老樣子，懸浮式的中控屏+環抱式的中控臺設計是豐田的慣用手法，大量實體按鍵和儲物空間設計凸顯了實用主義，不過在內飾的豪華感和用料上還是有些欠缺。為了突出新能源車型的身份，和混動版本一樣，啟動按鍵是藍色的。除此之外，新車還增加了紅色縫線。

空間方面，RAV4榮放 雙擎E+的軸距為2690mm，身高175cm的體驗者進入車內，在前排能獲得三指的頭部空間，后排則有著超過一掌的頭部空間以及超過兩拳的頭部空間。后排的空間表現不錯，前排有些遜色。

動力方面，得益于它的插電混動系統，RAV4榮放 雙擎E+的最大功率為225kw，其搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發動機配合前后的雙電機，所以動力性能在這三款車中表現不錯。它的零百加速為7.4秒，使用的電池組為新中源豐田的三元鋰電池組，容量為15.984kWh，NEDC的純電續航里程達到80km，它在電量充足的情況下，綜合續航里程可以達到1400km。

相比前面兩款車型，RAV4榮放 雙擎E+四驅豪華Pro版的優勢在于更強的動力性能以及有了四驅系統，這套四驅系統是通過前后雙電機實現的電四驅系統；但是劣勢也有不少，其一是價格是這三款車中最高的，其二便是車身尺寸是這三款車中最小的。

全文總結：什么樣的消費者會去考慮這三臺車型？在很多年輕用戶的眼中似乎有些不太理解，但事實上對于很多消費者來說，之所以選擇一款燃油版口碑優秀，品牌、空間、配置都比較均衡全面的合資品牌SUV，是因為在他們眼中，混動的系統只是針對燃油版的升級，而并非想要獲得新能源車型與眾不同的體驗。事實上這三款車很多消費者圖的本身就是燃油車型良好的口碑、一塊新能源車型的牌照以及更好的燃油經濟性不是么。三款車型中我們也會更為推薦途觀L PHEV版本，更大的空間、更高的配置以及更接地氣的價格都凸顯出這臺車的性價比。從銷量上來看，途觀L上月也取得了合資品牌緊湊級SUV車型的冠軍，足以說明實力。

關鍵詞： 四驅系統 動力性能 最大功率