每日頭條!百人會張永偉：今年國內新能源市場有望超千萬輛

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長——張永偉

“2023年，中國新能源汽車市場產銷同比有望增長30-40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在近日舉行的中國電動汽車百人會2023年度媒體溝通會上，表達了其對于新能源市場形勢的預測。

(資料圖片)

在張永偉看來，現階段中國新能源汽車銷量1-11月銷量達606.7萬輛，全年銷量有望達到700萬輛左右，滲透率可以保持在25%以上。市場已進入規?；l展階段，需求將會持續釋放。

其中，限制增量發展的主要因素有：國際競爭態勢激烈、補貼優惠政策退出、部分車企和產品淘汰出市、供應鏈不穩定性增加等；而有利因素則包括：市場供給能力空前加強、產品多樣化、智能化技術與產品創新、低碳發展戰略驅動、促消費政策發力等。

張永偉總結稱，“基于這樣一個判斷，我們覺得2023年，新能源汽車行業將面臨環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場競爭愈加激烈。如果應對得當，充分把握其中的有利因素，推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈的轉型，則2023年新能源汽車市場有望進入千萬輛時代?！?/p>

具體到增量領域，張永偉認為，過去我們的主戰場是一線城市，現在看來二三線城市甚至是城鄉市場，會成為電動化的一個巨大的增量力量、拉動性力量。2022年1-11月，二、三線及以下城市新能源銷量占全國54%，預計2023年占比有望超過60%，成為新能源汽車市場發展的重要支撐。

而在市場結構方面，過去數年的新能源汽車市場結構呈現啞鈴式，市場集中在微小型及高端市場，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場較為薄弱。對此，張永偉認為，“從今年開始，隨著純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進展迅速，結合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘形持續優化?！?/p>

且從技術路線來看，插電混合動力會有一個大的發展，自主插電技術實現突破，將成為新能源汽車市場持續增長的重要支撐。同時，15-30萬區間是“油電競爭”的焦點，會產生比較熱鬧的品牌戰、價格戰。

新能源汽車出口方面，數據顯示，2022年新能源汽車出口連續三年實現快速增長，1-11月出口量達到59.3萬輛，帶動整車出口呈現量價齊升態勢。每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。張永偉認為，預計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數有望接近80萬輛。

電池一直是新能源汽車行業能賣多少的關鍵，張永偉也發表了他對新一年國內動力電池領域前景的預測，“2023年動力電池領域會有很多驚喜，一方面中國動力電池的產能會集中釋放，不管是材料、還是電動汽車的產能，普遍利好?！?/p>

具體來看，2023年，磷酸鐵錳鋰、PET復合銅箔、鈉離子等多項創新技術有望實現規?；瘧?，半固態、固態電池技術加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經濟性等指標。性能與成本經濟性還有較大的提升潛力，技術創新與落地應用將有力支撐新能源汽車產業發展。

關于“2023年新能源市場上的主要矛盾是什么？”這個問題，張永偉給出的回答是：“將由過去"買什么車"的矛盾，變成"好不好用"的矛盾，體驗會成為整個市場非常重要的考量因素。一個是車本身的體驗，有沒有給消費者耳目一新的感覺；另外一個好不好用的關鍵就是充電設施，買車容易，用車好不好、使用方便不方便會成為重要的因素?！?/p>

從產品側來看，張永偉表示，決定汽車體驗的關鍵就是你的智能化水平，幾個關鍵的智能技術會成為標配，有沒有輔助駕駛、有沒有自主泊車，這會成為消費者選車的一個基本的門檻。巡航、盲區、泊車、跟車等技術，會成為菜單式的技術亮點，作為消費者選擇的重要依據。

同時，張永偉還指出，智能座艙逐步會成為所有汽車產品基本的標配，而且駕艙系統有大量的創新空間，企業的特色與差異化就體現在駕艙的水平上。

“汽車行業2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，因為會有更多的科技力量參與進來?！睆堄纻ケ硎?，科技力量將成為汽車產業變革新引擎?？萍计髽I與整車企業要素資源互補，可幫助汽車產品快速轉型升級。隨著科技企業基于技術、產品、業務、資本等方面優勢進入汽車業，雙方關系也將從科技企業單向賦能逐漸發展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創新發展的產業新生態。

在本次溝通會上，張永偉還透露，作為致力于推動新能源汽車領域跨界融合發展的行業盛會，備受關注的中國電動汽車百人會論壇（2023）籌備工作已正式啟動。第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產業現代化”為主題，于3月31-4月2日在北京舉行。

以下為溝通會群訪環節全文，略經鈦媒體App編輯：

3—5年80%的燃油車平臺可能會關停并轉，怎么得出的結論？

張永偉：應該是已有的燃油車產能壓減，這邊漲、這邊降，所以應該有將近百分之七八十的產能就轉了或者就關了、停了，應該算產能，品牌不準確，但這個調整期挺麻煩的。燃油車并不是就在這兒等著自己不斷地萎縮，好像也不一定。比如像A0級車，燃油車產品也很好的、很厲害的，他可能會有一些新的，不是說數量計算的問題，是市場博弈的過程。    

如何看待2023年新能源成本和價格走勢？

張永偉：總體我們覺得，疫情放開之后，物流也暢通了，像過去碳酸鋰、三元的材料，現在的供應是偏樂觀的。起碼囤積居奇的會少了，因為市場風險大了，誰還敢60萬/噸拿上100噸或者1000噸碳酸鋰放在倉庫里面，等著變成80萬/噸再賣出去，這個市場風險變得特別大，這個材料自己的特點決定了讓囤積居奇的要更加遵循市場規律。另外供應也會增加，所以材料會下降，擠掉它那些泡沫成分，回歸點理性的價格，這樣電池廠壓力也小一點。電池廠壓力小整車廠壓力就小一點。

著力中型、中大型這種車型的車企在產品布局方面，以及后續三、四線下沉市場消費力之間，會不會存在一定的偏差和矛盾？

張永偉：應該有一些重疊的地方，比如說在15萬左右這個市場，15萬左右的市場實際既是下沉市場當中一個比較主要的產品區間，另外中型車，大型車好像少一點，中型車也是重要的區間，這個是交叉的，到底這款車、這個區間重心是在城里、還是在下沉市場，還需要觀察，現在城鄉也越來越一體化了，過去的城鄉概念和現在應該有區別，有可能農村先搞起來的事情、城里再流行，也有可能，電動化在汽車領域不一定是城市一直在引領農村，我感覺應該改變已有的城鄉定位，有些消費就是在下沉市場先起來，反推到我們這個市場，在哪兒為主，可以觀察觀察。

補貼退坡對于不同價位的汽車有何影響？

張永偉：雖然是個不利因素，但這也是必然，不能老補，總有停的時候，今年停、明年停這是必然，這種影響，兩端不受太大的影響?，F在電動車已經50萬、60萬的車，高端車基本上不受補貼這一兩萬元的影響。另外最低端的，如A0級那種車，就不是為補貼誕生的，從它出現就沒什么補貼，所以也不受補貼長尾最后一段的影響。主要是中間會受一些影響，這點我覺得大家都有準備。

未來市場競爭格局將有怎樣的趨勢？

張永偉：我感覺這個產業的變化，肯定還會有新的品牌誕生，已有的品牌也有可能會消亡，不是說像鋼鐵行業就這么穩固了，轟然坍塌的事情也不排除。汽車在加速迭代，越來越像消費電子，所以總體來講，我覺得還是市場格局在變化期，遠未成型。但是一定有大量的品牌被淘汰，大浪淘沙，大量要被淘汰，淘汰和市場出清的特征在這兩年會特別明顯。（本文首發鈦媒體App）

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