這難道不是一輛GT跑車？試駕阿斯頓·馬丁DBX 707

易車原創時過境遷，如今的超豪華品牌早就不再執著于生產超跑了，SUV車型可以給它們帶來更好的銷量和更多的利潤。不過即便是SUV車型，對阿斯頓·馬丁而言，也并不會一味的向市場妥協，我們今天試駕的這輛DBX 707作為阿斯頓·馬丁DBX家族最強大的車型，或許它依舊在向我們傳遞著刻在品牌血液中的性能基因。

(資料圖片僅供參考)

阿斯頓·馬丁DBX畢竟不是一輛全新的車型了，此前DBX已經推出過基礎版的4.0T V8車型與門檻更低的6缸車型，而最新的DBX 707雖然同樣搭載了4.0T V8發動機，不過最大馬力提升到了707Ps，這也是DBX 707的命名由來。

優雅與性能并存

如果說對于阿斯頓·馬丁DBX的第一印象是什么？我想大部分人都會認為是豪華而優雅，雖然這是一輛車長超過5米，軸距超過3米的中大型SUV，不過流暢優雅的線條設計很好的隱藏了它龐大的身材。至于DBX 707則是在優雅的基礎上更有了些GT跑車的性能韻味，也會讓人期待在這個更兇悍的外表加持下，它究竟能釋放出怎樣的硬核性能。

相比普通版車型，DBX 707前臉的最大變化來自于加大了山型格柵的面積，雖然只增加了27%的前格柵面積，但是內部結構也進行了重新設計，使得前臉不僅看起來更有視覺沖擊力，也能擁有更好的散熱效果，同時更大的前格柵可以增加約50%的空氣流量。除此之外，原本的環形日行燈也改為了短橫線造型，前擾流板也經過了全新的設計，并且增加了前輪拱的翼片，不僅能夠使車輛擁有更加出色的下壓力表現，也可以有效的疏導來自前方的亂流。

而DBX 707的車身側面比例堪稱完美，黃金比例的分割下再搭配車身較低的姿態，整個車身側面看起來似乎不像一輛SUV車型，而是滿滿的GT跑車感。另外在側面，DBX 707也加入了許多空氣動力學設計，前翼子板上的通風孔不僅使得造型更加飽滿，也可以更好的疏導氣流。而且在DBX 707的車身上會看到大量碳纖維組件，這些高規格工藝的碳纖維飾板以及部件可以很好地展示它性能旗艦SUV的身份。

我們所試駕的DBX 707采用了倍耐力P ZERO輪胎，前胎尺寸285/35 R23，后胎尺寸325/30 R23,不過DBX 707標配的輪胎其實是22英寸，23英寸輪胎則需要選裝。另外DBX 707標配前420mm后390mm碳陶瓷剎車盤，并且配合前六活塞剎車卡鉗，可以為車輛提供強大的制動力。

車尾可以說是DBX 707最為優雅迷人的部分了，大尺寸的碳纖維擾流板優化了尾部的空氣動力學效應并且能夠在高速狀態下提供更好的穩定性。微微上翹的小鴨尾可以說是DBX尾部設計的精髓，特別是在點亮狀態下，視覺效果更為出眾。至于尾部下方則是增加了雙層擴散器結構，而且尺寸十分夸張，能夠提供充足的尾部下壓力。至于排氣布局也變成了雙邊四出，可以說將運動氛圍直接拉滿。

內飾部分的整體設計與DBX普通版車型的變化并不算大，不過高品質真皮與碳纖維飾板的組合也讓DBX 707將優雅奢華和與運動性能這兩種不同的風格結合到了一起。此外DBX 707還擁有競速級/匠心舒適級/匠心運動級三種內飾搭配可以選擇，不同內飾搭配也會呈現出不同的效果。

DBX 707采用了真皮方向盤并且配備了尺寸巨大的換擋撥片，而且換擋撥片的手感也非常棒，換擋撥片也可以選裝碳纖維材質。此外DBX 707還擁有彈射起步功能，激活后會在12.3英寸的全液晶儀表上有所顯示。

中控區域應該是變化最大的部分了，原本兩邊各5個控制按鍵的布局變更為兩邊各4個。同時前部小儲物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為懸掛系統控制以及ESP控制的按鍵。其實在如今的大屏時代，DBX 707的車內還能保留如此多的物理按鍵的確是讓人比較驚喜的，而保留如此多物理按鍵的初衷正是因為想讓駕駛者能夠及時操控車輛最為關鍵的功能，不僅簡潔有效還避免了誤操作。

DBX 707的運動座椅由半苯胺頂級頭層真皮包裹，而且采用了翼形絎縫工藝和打孔設計，使得座椅整體的體驗感也有所提升，而且座椅的包裹性和支撐性都十分出色。另外主/副駕駛均支持16向電動調節、座椅加熱/通風和三組座椅記憶功能。

作為一輛SUV車型，DBX 707依舊擁有非常出眾的實用性，后備廂容積為638L。而且后排座椅也支持放倒，不過座椅放倒之后后備廂并不能做到全平。另外在后備廂也擁有一鍵放倒后排座椅的按鍵，操作起來非常方便。

駕駛感受接近GT跑車

而性能部分更是這輛車的制勝法寶，經過重新調校，搭載4.0T 發動機的DBX 707更夠提供707Ps的最大馬力和900N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速時間也提升到3.3s，最高速度可以達到310km/h。相比普通版DBX V8車型，DBX 707的最大馬力提升了157Ps，最大扭矩提升了200N·m。

除了發動機之外，變速箱也進行了一定的優化，9速濕式多片離合器的換擋速度提升了30%，能夠承載的扭矩區間也增加了29%。

在GT模式下，這輛DBX 707駕駛非常輕松，動力輸出十分線性，并且非常容易控制。雖然這是一輛擁有超過700Ps馬力的車型，但是它卻會讓你盡可能輕松愉快的去駕馭它，再加上它出色的隔音，所以這輛DBX 707也能帶給你十分舒適的巡航狀態。另外這輛車駕駛起來的感受也與我想象中完全不同，它完全不像一輛超過5m的SUV。而且DBX 707還擁有良好的視野和靈活的操控感，這讓它駕駛起來非常輕松?？偠灾?，和同尺寸的車型相比，DBX 707更好駕馭。

這輛DBX 707出色的隔音給我留下來十分深刻的印象，V8發動機低沉渾厚的聲浪只要關上車窗就可以隔絕絕大部分，甚至于很多時候我想聽一聽發動機的回響都要打開車窗。即便是在高速狀態下，這輛車也依然能夠保持安靜，而當速度超過100km/h時，風噪開始明顯，但是依舊是可以接受的程度?？梢哉f，如果你只把它當做一輛超豪華SUV，想要享受靜謐與舒適，這輛DBX 707完全可以做到。

DBX 707的轉向手感偏重，但是也足夠靈活。轉動方向盤之后車頭便有了快速的反饋，可以說已經達到了GT跑車的水準。而在山路體驗的階段，這輛車更是讓我對它有了新的認知。在山路駕駛時切換到Sport+模式，變化最大的首先是聲浪，即便是較低轉速的情況下，也能聽到低沉的排氣聲浪。而這輛車出色的轉向更是讓它在山路行駛時顯得游刃有余，相比GT模式下，Sport+模式下的轉向手感更加緊致，車頭沒有絲毫拖泥帶水的意思。而且它的轉向能夠給到駕駛員強烈的信心，即便是再急的彎道，車輛也有絕對的能力去征服它。

而且DBX 707對于側傾的抑制也做的十分到位，反復的山路駕駛似乎也感受不到車身大幅度的晃動。除了懸架提供了足夠的支撐，前后48V的電子防傾桿也起到了關鍵的作用，整體的駕駛感受除了坐姿偏高之外，真的很接近一輛GT跑車，即便這是一輛SUV，但是依舊能讓你體驗到跑山的快樂。

至于在提速的感受上，這輛車也似乎有著兩種性格。首先是GT模式下，雖然動力儲備很充足，但是就算深踩油門，車輛還是會有一剎那的“愣神兒”，然后動力才源源不斷的輸出，不過明顯能感覺到還會留有余地的。而且在GT模式下，變速箱的升擋非常積極，100km/h左右的時速，擋位就能來到9擋，可以說GT模式下，車輛駕駛起來更加舒適而且也會有不錯的燃油經濟性。至于切換到Sport+模式之后，動力輸出明顯直接了不少，車輛仿佛也變得更有攻擊性，深深踩下油門，整個加速過程甚至會給到你一定的眩暈感，不過與同級別加速能力的電車不同的是，DBX 707明顯會給你一個循序漸進的過程。

而車輛懸架可以化解路面的顛簸，獲得更加真實的路感，特別是在GT模式下，能夠保證相當出色的舒適性。而且DBX 707也配備了自適應三腔空氣懸架，如果將懸架調整到最低最硬的模式，就能夠獲得更好的支撐性，不過舒適性方面的表現就會有所降低。另外DBX 707還擁有主動式中央分動箱和碳纖維傳動軸，可以根據需要分配給前軸47%的扭矩，增強車輛的極限動態能力。

編輯點評：駕駛了一天這輛阿斯頓·馬丁DBX 707，我對它的動態表現可以說是心悅誠服。GT模式下的舒適表現和Sport+模式下的極致性能都給我留下了深刻的印象。而對于這樣一輛SUV車型來說，或許許多人都會認為它不夠純粹了，不過通過今天的試駕體驗，我認為它就是一輛加高了的GT跑車，如果說之前的DBX車型會讓你感到優雅豪華，那這輛DBX 707追求的則就是極致性能。特別是開這輛車時我會不由自主的把所有精力都專注在駕駛上，這或許才是這輛性能怪獸真正想告訴我們的吧，回歸駕駛本身，享受駕駛的快樂！

根據易車App“豪華品牌中大型SUV排行榜”數據，阿斯頓·馬丁DBX日均關注度為7801，為列排行榜第28名。如需更多數據，請到易車App查看。

關鍵詞： 換擋撥片 可以說是 空氣動力學