創紀錄的一年 2022賽季F1世界錦標賽回顧（下）

易車原創上周末，2022賽季F1世錦賽大幕落下，阿布扎比那絢麗的煙火仿佛在向隔壁的卡塔爾發出信號，“我們結束了，該你們世界杯了”。在維斯塔潘和紅牛車隊早早鎖定車手和車隊積分榜冠軍后，年度亞軍的爭奪成為了下半年的主旋律。今年法拉利高開低走的表現讓“鐵佛寺”們的心情像坐過山車一般，英國和奧地利的連勝好像又給了車迷們希望，然而在領隊比諾托放話“沒理由不贏下剩余的10場比賽”之后……

●維斯塔潘5連冠

(資料圖)

7月24日的那個周末，F1移師法國保羅里卡賽道，在排位賽中勒克萊爾強勢奪桿，這也讓他成為了法拉利隊史上桿位第三多的車手。不過在正賽的第18圈，勒克萊爾因個人失誤撞墻退賽，第二位起步的維斯塔潘笑納大禮，順利地將法國站的冠軍收入囊中。就是在法國站后，法拉利領隊比諾托放出了那句豪言“沒有理由不贏下剩余的10場比賽”，當然結果我們都是知道的，維斯塔潘和紅牛車隊狠狠地打了比老師的臉。

法國站還有個冷知識：阿隆索超越萊科寧，成為F1歷史上比賽圈數最多的車手。法國站后，F1背靠背來到了匈牙利，在排位賽Q3中維斯塔潘遭遇賽車故障，最終僅排名第十，梅賽德斯車手拉塞爾抓住機會拿下了匈牙利站的桿位，成為F1歷史上第105位桿位獲得者。而在正賽中，從第十位起步的維斯塔潘依靠完美的輪胎策略，最終拿下了匈牙利站的冠軍，要知道這可是在不容易超車的匈格羅寧賽道。匈牙利站的亞軍和季軍再次被漢密爾頓和拉塞爾分享，領獎臺上的三人和法國站一樣。

今年的比利時站沒有下雨，眾多車手在比利時更換了新的動力單元部件，其中就包括維斯塔潘、勒克萊爾、諾里斯、博塔斯等車手，正賽中維斯塔潘和勒克萊爾將從倒數第三排起跑。然而這兩位車手在正賽中的命運完全不同，勒克萊爾在發車后遇到了護目鏡膜堵塞右前剎車進氣的問題，不得不提前進站；維斯塔潘則順風順水，一路砍瓜切菜，在第18圈就奪回了領跑位置，最終和隊友包攬冠亞軍。

隨后在主場，從桿位起跑的維斯塔潘毫無懸念地在家鄉車迷面前舉起了冠軍獎杯。而在法拉利的主場蒙扎，選擇開啟第5套內燃機的維斯塔潘雖受罰正賽從第7位起步，但兩圈后就來到了領獎臺位置，并依靠進站策略超越勒克萊爾，在法拉利的主場拿下了冠軍。

雖然在荷蘭和意大利勒克萊爾連續登上領獎臺，但他心里也清楚，自己已經和車手世界冠軍漸行漸遠了。隊友塞恩賽在意大利從18位起步并最終第4名完賽，稱得上完美表現，但縱觀近幾場比賽，“梅賽德斯的復蘇”成為了諸多人討論的話題，梅賽德斯車手的登臺頻率已經超過了法拉利，大家都認為梅賽德斯車隊將會拿到今年第一個分站冠軍，只是時間的問題。

●維特爾的退役和里卡多的離隊

去年，冰人萊科寧決定退役去陪伴家人，今年，四屆世界冠軍維特爾在法國站后官宣將在本賽季結束后退役，或許這兩年在阿斯頓·馬丁車隊不溫不火的表現讓他不想留在圍場了吧。相信大家對維特爾的記憶，更多還是在紅牛的四連冠時期，當然，2007年他在美國站臨時頂替庫比卡參賽，首站拿分的表現同樣讓我記憶猶新。不過那時候我還是阿隆索的車迷，2010和2012賽季的故事，相信你們也都知道的，而讓我們都沒有料到的，是阿隆索還在跑，維特爾卻退役了。今年收官站中阿隆索一直在維特爾身后”護航“，直到自己因賽車故障退賽。

雖然維斯塔潘在17歲166天時就開始了職業生涯的首場F1大獎賽，但目前維特爾仍是F1歷史上最年輕的世界冠軍車手（2010年，23歲134天），此外他還擁有最長連勝紀錄（2013年，9連勝）， 單賽季最多桿位（2011年，19場大獎賽15次桿位） 以及最年輕的桿位獲得者等多項F1紀錄。

另外一個讓人有些傷感的事情，是夏休結束前邁凱倫車隊官方發布聲明，里卡多將在2022賽季結束后離開車隊，雙方和平分手。在夏休前，里卡多僅有4場比賽進入積分區，表現遠不及自己年輕的隊友，自2021賽季加盟邁凱倫后，我們不會忘了他在去年意大利站的冠軍，但卻一直無法擺脫隊友諾里斯的光芒。在官宣里卡多離隊后，邁凱倫車隊宣布年輕車手皮亞斯特里將在明年坐進邁凱倫賽車的座艙。

●提前決出世界冠軍

好了，傷感的事情就到這里吧。闊別三年之久，F1終于回到了首場夜賽的舉辦地，勒克萊爾在新加坡站排位賽中收獲了本賽季的第九個桿位，維斯塔潘卻因燃料不足只能放棄飛馳圈最終排在第8位。正賽發車后，佩雷茲在一號彎就超越了勒克萊爾，并最終拿下了新加坡站的勝利，勒克萊爾則又是桿位起步亞軍完賽。

維斯塔潘的新加坡站并不順利，正賽起步時遭遇防熄火系統介入，比賽中段又因為超車失誤沖出賽道，最終只獲得了新加坡站的第七名，但這并不影響他在下一站提前拿到車手世界冠軍的可能，只要他在日本站比勒克萊爾多拿8分，比佩雷茲多拿6分，就能提前鎖定今年的車手世界冠軍。而在大雨攪局的鈴鹿賽道，他做到了。

●維斯塔潘創紀錄

日本站后，F1離開亞洲去到美洲大陸，法拉利車手塞恩斯在美國站拿下了桿位，但正賽中發車后與拉塞爾的碰撞斷送好局，維斯塔潘的冠軍和佩雷茲的第四名幫助紅牛車隊提前問鼎2022賽季車隊總冠軍。與冠軍失之交臂的漢密爾頓或許是美國站除塞恩斯外最失落的人，他在美國站的表現足夠完美，直到比賽最后階段才被維斯塔潘超越。隨后的墨西哥站，維斯塔潘不出預料的打破了單賽季分站冠軍次數和車手總積分的紀錄，而這一紀錄要在阿布扎比后才會被定格。

●梅賽德斯的冠軍/Alpine和紅牛的隊內關系

今年最后一場美洲分站在巴西圣保羅舉行，也是今年的第三場沖刺賽。在周五的排位賽中，哈斯車隊的馬格努森意外拿到了桿位，這是他本人及車隊的首個桿位，不過在沖刺賽中笑到最后的是梅賽德斯車手拉塞爾，且在沖刺賽后塞恩斯要接受罰退，梅賽德斯今年終于在巴西站包攬了正賽發車的頭排。正賽中拉塞爾順利帶回冠軍，因與維斯塔潘發生碰撞一度落后的漢密爾頓也在比賽中奮起直追，幫助車隊包攬冠亞軍，梅賽德斯上一次包攬分站冠亞軍還是2020年的伊莫拉。

在巴西站沖刺賽中，阿隆索與隊友奧康之間發生了兩次碰撞，第二次的碰撞導致前者進站更換前翼，最終僅排在第15名完賽。賽會判定兩人的第二次碰撞是阿隆索的責任，不過阿隆索在沖刺賽后的采訪中表達了對隊友奧康的不滿，”今年曾多次像獅子一樣防守自己“。巴西站后Alpine的隊友關系算是徹底決裂。

除了Alpine之外還有紅牛，已經獲得車手冠軍的維斯塔潘在巴西站沖線前并未把位置交還給隊友佩雷茲，后者與勒克萊爾同積290分進入收官站。賽后佩雷茲表達了對維斯塔潘的失望，因為第6還是第7對維斯塔潘沒有任何影響，但對他的車手亞軍爭奪還是很關鍵的。

●維斯塔潘的“幫忙”

相信上周末的收官站大家都看了吧，比賽過程我就不多贅述了，或許維斯塔潘對佩雷茲的幫助就是：我先走，不給勒克萊爾DRS。最終維斯塔潘在亞斯碼頭賽道實現三連冠，創造了單賽季15勝和454個車手積分的紀錄；勒克萊爾拿下亞軍，也保住了年度車手亞軍的位置，紅牛車隊隊史上還從未包攬年度車手積分榜的一、二名，看來這個“黑歷史”還將延續一年。維特爾在他職業生涯第299場、且是最后一場大獎賽中取得第十名，獲得了一個積分。此外，今年也是漢密爾頓職業生涯16年中，唯一沒有獲得分站冠軍的一年。

整個11月，被車迷們討論最多的無疑是維斯塔潘是否有幫助隊友去爭奪年度車手亞軍，要知道如果沒有去年佩雷茲在阿布扎比對漢密爾頓”史詩般“的防守，后者或許已經開創了8冠王的記錄。也許有朋友認為佩雷茲在阿布扎比輸給勒克萊爾3分，巴西站即便維斯塔潘把位置交還給佩雷茲也僅僅增加2分，但我的觀點還是，不管隊友最后是否能拿車手亞軍，你得有幫助的舉動。且在阿布扎比站后，維斯塔潘表示去阻擋勒克萊爾幫助佩雷茲不算是公平的比賽，那么問題來了，去年的阿布扎比公不公平呢？

●關于明年

阿布扎比站結束后，明年的F1車手席位也全部確定，周冠宇在9月就與阿爾法·羅密歐車隊續約，明年賽場上會繼續出現中國車手的身影。皮亞斯特里、薩金特都是明年的新面孔，徳弗里斯憑借單站的出色表現拿到了小紅牛的席位。明年賽道上將不會出現“舒馬赫”這個姓氏，同為德國人的霍肯伯格取代了米克·舒馬赫的位置。

賽程方面，已公布的賽歷顯示明年有多達24場分站賽，當然中國站大概率……大家懂就行。新賽季的揭幕站將于3月5日在巴林開跑，卡塔爾在今年舉辦世界杯后回歸，此外繼邁阿密和美國站后，明年還將增加拉斯維加斯站，畢竟F1是美國自由媒體集團的，理解。另外在賽車方面，明年規則要求賽車底板邊緣抬高15mm，擴散器喉部高度提升，擴散器邊緣的剛度也要增加，此外還會在賽車上加裝傳感器來監測賽車的彈跳情況。

編輯點評：

8個月，22場分站賽，2022賽季F1錦標賽在阿布扎比的煙火中落下帷幕。在法拉利的完美開局之后，今年的F1就成為了維斯塔潘和紅牛車隊的舞臺，22場大獎賽中紅牛車隊拿下了其中的17場勝利，賽季中的9連勝也追平了隊史記錄，更值得稱贊的當然是維斯塔潘個人賽季15勝，或許這一紀錄將保持很長一段時間。今年的F1足夠精彩，但我還是希望明年能把總冠軍的懸念留到最后一站，也希望法拉利能保持像今年賽季初的狀態，不要再“周六Let’s go，周日No No No”了；梅賽德斯應該會延續今年下半賽季的強勢表現，邁凱倫兩位年輕車手能否為車隊帶來更多積分，周冠宇能否在今年的表現上更近一步，這些都是我們對2023賽季F1世錦賽的期待。好了，100天后，我們巴林再見?。ㄗⅲ簣D片來自F1世界錦標賽）

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關鍵詞： 勒克萊爾 阿布扎比 漢密爾頓