特斯拉新一代平臺電動車前瞻 成本比Model Y/3降低50%_世界微頭條

易車原創 今天的話題要從特斯拉10月24日的降價開啟，Model 3降價1.4-1.8萬，補貼后售價26.59萬起；Model Y降價2-3.7萬，補貼后售價28.89萬起。

即便如此，Model Y和Model 3的起價仍超26萬元，且國內這兩款車系已經是全球“最低”，但與特斯拉CEO馬斯克在2020年電池日提出的，大約三年后制造2.5萬美元電動車，讓更多人買得起的美好設想，還有極大差距。

好在，馬斯克近期又開始頻繁提到新一代平臺電動車，再加上Model Y和Model 3需求放緩的現實情況。不禁令人猜想，或許當年的2.5萬美元電動車計劃會開始加速。

(資料圖)

2022年11月：特斯拉考慮生產更便宜電動車

讓我們先按時間線由近到遠的順序，回顧一下馬斯克針對可負擔電動車發表的言論。

在幾天前的印尼二十國集團工商峰會（B20）上，馬斯克表示，我們確實認為制造更便宜電動車是非常有意義的，而且我們需要為這件事做點什么。同時，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發展中國家，生產更便宜電動車的想法。

2022年10月：新一代平臺成本比Model Y和Model 3降低50%

在特斯拉2022年第三季度財報電話會議上，馬斯克針對新一代平臺電動車發布了重磅信息，首先是新一代平臺生產的電動車尺寸將會更小，其次是成本大約是Model Y和Model 3的50%。結合這兩點來看，其實就是當年提到的2.5萬美元電動車。

同時，馬斯克還表示，我認為它的產量會超越（特斯拉）其它汽車的總和。雖然關于新車的發布時間，還沒有準確消息，但是也提到了將會是“開發團隊的主要關注點”。此番言論表明，在特斯拉內部，新一代平臺的開發或許一直在進行中。

2020年9月：特斯拉電池日提出將推出2.5萬美元新車

在2020年特斯拉電池日上，馬斯克首次提出了2.5萬美元電動車計劃，并表示大約三年后推出，也就是2023年，按照當時匯率計算，新車售價約17萬人民幣。即便按照近期匯率計算，也就小幅上漲至約17.82萬人民幣。

可以看到，如果2.5萬美元電動車可以順利量產，將會進入比亞迪秦PLUS、本田思域、大眾速騰等主流緊湊型車的價格區間，以特斯拉的品牌影響力，在全球市場中獲得指數級增長的銷量，可能并非難事。

根據易車App的銷量數據能知道，在近一年的國內市場中，僅比亞迪秦PLUS新能源的銷量就超過31.2萬輛，大眾速騰超過22.23萬輛，僅計算國內市場緊湊型車銷量前六名總和，就能輕松超越183萬輛，這是一個多么令人充滿期待的巨大市場。

有望2023-2024年間亮相

雖然在2020年特斯拉電池日上，馬斯克表示新車大約會在2023年亮相，但是結合目前特斯拉計劃在年內交付Semi純電卡車，并于2023年底開始大規模生產Cybertruck純電皮卡的計劃來看，特斯拉可能還需要忙過這一段時間。

之后，新車最快或許會在2023年內亮相。晚些的話，2024年也是比較可能的時間段。

大概率上海超級工廠國產

綜合此前曝光的消息來看，新一代平臺更便宜電動車，應該會首先在上海超級工廠國產。其實早在2020年第四季度一份被曝光的環評報告中，這款神秘的新車就被貼上了“未來產品”的標簽，并表示將會直接在中國生產。

當時，專業人士和媒體都在推測，新車或許會在2021年下半年開始進行道路測試，并有可能在同年的2021廣州車展首發。

不過現實情況是，2022年都快結束了，外界也沒看到新車的身影，這其中與Model Y和Model 3銷售火爆有關，直接導致特斯拉并不急于推出更便宜新車。

國產起價或在15-18萬間

如果按照馬斯克提出的新一代平臺電動車成本降低50%來計算，當前Model 3售價26.59-34.99萬，降低50%大約是13.3-17.5萬；Model Y售價28.89-39.79萬，降低50%大約是14.45-19.9萬。

再疊加上未來兩年可能上漲的物料成本，新品主力車型售價或在15-18萬間，雖然基本與2.5萬美元（當前匯率約17.8萬人民幣）相當，但是考慮到中國高效的供應鏈和生產成本，以及巨大的競爭壓力，國內售價比全球市場更低，很有可能。

可能同時推出轎車及SUV產品

特斯拉在德國柏林也建設了超級工廠，這是面向歐洲市場的大本營，因此早期爆料的消息是，新車或將是一款緊湊型掀背車，畢竟在歐洲市場，類似大眾高爾夫的新車有著極高的銷量。

假想圖

除此之外，縱觀當前特斯拉的產品策略，可以看到擁有Model X和Model S，Model Y和Model 3，這樣的不同級別“SUV+轎車”的產品策略，因此如果大膽推測的話，或許未來還將擁有一款同平臺的緊湊型SUV出現。

或命名為“Model Too”

關于新車的名字，此前很多人按照Model 3的命名方式，在網絡上將其稱為“Model 2”，這個名字讓馬斯克感覺非常不滿意，不過針對有人提出的“Model Too”，馬斯克給點了贊。

如果未來新車真的可以叫做“Model Too”，那么就可以從當前暢銷產品Model S、Model 3（因為Model E已被福特擁有，所以采用目前名稱）、Model X、Model Y組成的“SEXY（性感）”組合，升級為“Too SEXY（太性感）”組合。

總結：國產Model Y和Model 3需求放緩，新車到來或將加速

在中國和全球市場對新能源車的政策扶持幫助下，Model Y和Model 3自量產以來，就開啟了“供不應求”模式，雖然上海超級工廠投產后，緩解了產能不足問題，但是在今年8月上旬，Model Y的交付周期仍舊需要8-12周，一車難求。

時間進入10月份，可能是Model Y和Model 3的需求開始放緩，特斯拉開啟了主動降價；隨后進入11月，特斯拉再次開啟最高8000元的限時優惠，同時經過幾次調整，特斯拉國內交付時間目前也大幅縮減至僅需1-5周。

至此可以看到，面對激烈的市場競爭，為了繼續保持擁有足夠高的營收增長，特斯拉需要盡快增加新產品的推出速度，除了保證Semi純電卡車、Cybertruck純電皮卡的量產交付外，有助于實現薄利多銷戰略的“2.5萬美元電動車”或許將會加速到來。

根據易車App“新能源熱度榜”數據，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關注度16.05萬。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 趙瑜

關鍵詞： 超級工廠 比亞迪秦