斥資60億元！上汽集團再度加碼汽車芯片 車企競相布局背后面臨哪些機遇與挑戰

當前，隨著智能汽車加速發展，為汽車產業鏈帶來了新機遇，同時，汽車芯片市場需求也在隨之增長。

中汽協數據顯示，傳統燃油車所需汽車芯片數量為600-700顆/輛，電動車所需的汽車芯片數量將提升至1600顆/輛，而更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。另有研究機構預計，2025年全球汽車半導體市場規模將突破800億美元，2021年至2025年復合增長率達15%。

但需要注意的是，汽車芯片國產化進程加速的同時，還面臨著一定待解難題。

中泰證券王芳團隊分析認為，目前汽車半導體市場主要由海外大廠主導，國產車規級芯片中，功率半導體、CIS國產化進程較快，但車規MCU、模擬和存儲芯片國產化率仍較低，國內廠商大多處于導入窗口期。

萬和證券分析師嚴詩靜表示，當前全球汽車MCU市場被外資廠商高度壟斷，CR5企業的市場集中度達50%。同時，國內車規級MCU正加速進行進口替代，目前國內有多家本土廠商在布局車規級MCU。

“芯片研發非常復雜，要真正研發出領先的汽車芯片，需要對全球先進供應鏈進行整合。對于大型車企而言，自研芯片的優勢就在于自己有需求，一旦研發成功，可建立以車載芯片為核心的汽車產業鏈競爭優勢。但風險在于，芯片研發是一項重資產投資，并且芯片的更新速度快?！庇衅囆酒I域資深從業人士向《科創板日報》記者分析表示。

方融科技高級工程師、科技部國家科技專家庫專家周迪向《科創板日報》記者表示，“從長遠來看，車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，人才缺口大。因此芯片企業愿意投入車規級芯片制造和研發的意愿仍然偏低，該領域依舊未能完全自主可控，許多重要技術仍然有賴于進口。同時，車規級芯片的技術規范和標準仍然有待加強，第三方檢測認證平臺尚且不足?！?/strong>

“隨著今后我國大力扶持自動駕駛汽車，車規級芯片尤其是大算力芯片的需求將持續快速增長。相對整車和零部件企業的需求和排產計劃來看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、優化空間，才能吸引和增強企業投入車規級芯片制造和研發的意愿。 ”周迪如是說。

與此同時，江西新能源科技職業學校新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析表示，“汽車芯片行業集中度高，車企布局汽車芯片需要大量資金投入，且存在設計周期較長等風險?！?/strong>

在測試認證方面，不少業內人士表示，由于車企對芯片可靠性、穩定性要求較高，一般測試認證周期需要3-5年，傳統汽車廠商一般不會輕易采用新晉廠商的芯片。

其中，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾指出，“車廠現在大多在認證本土的供應商，一個供應商好不容易培訓成熟，那么車廠再考慮用另外的國產供應商替代意愿就會下降?！?/p>

與此同時，在中國電動汽車百人會供應鏈研究與合作中心主任高翔看來，國內車企可在其中發揮更大作用：一方面中國車企要給國內芯片企業機會，使其對產品、技術不斷改進和加強；同時，國內車企還需牽頭，在全產業鏈協同助力下提升芯片的能力；以及，車企間也需要協同發展，通過制定芯片統一標準，推進產品規?；葋斫鉀Q成本問題。

另有業內人士分析認為，自動駕駛與智能座艙芯片一體化趨勢明顯，自動駕駛芯片具有高算力發展趨勢，市場容量未來5年將會高速增長。同時，國內自動駕駛芯片企業有望依托國內強勢新能源車企業獲得進一步突破。

對于汽車芯片國產化進程的后續發展，《科創板日報》記者將持續關注并跟進報道。