【環球報資訊】新能源車購置稅減免又雙叒延續！板塊后市還有機會嗎？

新能源車產業又迎來了一個利好消息！

根據央視新聞，6月2日召開的相關會議研究了促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，為更大釋放新能源汽車消費潛力，會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

按照規劃，新能源車購置稅減免政策將于2023年12月31日到期，而這一消息預示著，新能源車購置稅減免政策將再獲延續。市場觀點認為，新能源汽車購置稅減免政策或將延續至2025年。

(資料圖片僅供參考)

一、購置稅減免再延續，意味著什么？

車輛購置稅是指我國購買汽車時需要交納的稅，目前的稅率為10%；而政策中提到的“新能源車購置稅減免”則是指：對“獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅”。具體的車型，多部門也發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》進行管理。

簡單來說，就是大家如果在政策時機內購買《目錄》中的相關車型，是不用繳納這10%的購置稅的。比如購買售價15萬元的電車即可免除1.5萬繳稅，而按照22年新能源車補貼政策計算，純電汽車最高可獲得1.2萬補貼，混動約7000元，相比之下，免稅還是要比補貼更為劃算。

自2022年購置稅延期政策實施以來，進入免征車輛購置稅目錄的新能源汽車車型市場占有率總體較高。根據中汽政研測算，2022年享受免征車輛購置稅的新能源汽車銷量市場占比超過99%。而從財政投入來看，國家相關部門數據顯示，2022年全年，享受免征購置稅政策的新能源汽車總計約568.1萬輛，免稅總額合計879億元，與當年車輛購置稅稅收收入比值接近1︰3。據中汽政研測算，預計2023年免稅總額將超過1000億元。

作為提升生活質量的高端消費品，新能源車在消費者眼中一直是“價格敏感型”，前段時間的補貼退坡對于新能源汽車的購買需求來說影響不小，因此此次的延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策很大程度上是“再降甘霖”，或將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。

二、三次延續，助力國內新能源車產業高速發展

其實這并不是新能源車購置稅免征的第一次延續了。從2014年政策提出至今，途中還在2017年、2020年以及2022年經歷了三次免稅延續。

新能源車購置稅免征政策最早來源于2014年。當年7月9日，相關會議出臺政策規定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征10%的車輛購置稅。

實際上免征政策在當年基本超出了市場預期，彼時市場普遍預計，政策會按照節油率水平制定階梯式減免購置稅；但國家大力發展新能源汽車的態度頗為堅定，因此政策鼓勵和優惠力度都空前巨大。

新能源汽車免征購置稅的政策一方面極大促進了新能源汽車的消費和汽車廠商的投資生產，另一方面，也能讓整車制造商、鋰電池、電機等核心零部件以及充電設施等相關行業迎來市場快速擴容。此后，該政策在2017年、2020年以及2022年經歷了三次延期，再疊加陸續出臺的買車補貼和配套優化等政策，為我國的新能源車產業贏得了高速發展的空間。

2023年回看，近10年時間過去后，我國已經形成了一套相當成熟完善的新能源車產業鏈，國內新能源車產銷和滲透率不斷提升，如鋰電池等關鍵零部件技術也躋身全球前列，先發優勢明顯，這和國家大力的政策支持不無關系。

據中汽協數據，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛；2022年，這一數字已變為688.7萬輛。2023年1月至4月，中國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%；新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。

三、除了購置稅免征延續，新能源車利好政策還有這些？

除了購置稅延期，政府也從購車補貼、完善配套等方面也出臺了不少相關政策來促進新能源汽車產業的發展。

如1月6日，湖南省工信廳、省多部門近日聯合發布《關于支持新能源汽車產業高質量發展的若干政策措施》，支持湖南省新能源汽車產業高質量發展，打造有全國影響力的新能源汽車產業高地。

2月4日合肥出臺新政策促進新能源汽車消費，2023年6月30日前“油換電”，便給予輛車不超過5000元的財政補貼；

4月16日江蘇常州出新政策，購新能源汽車最高補貼8000元。南京也將部分純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車列入了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。

5月17日，國家發展改革委、國家相關部門印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，表示將加強公共充電基礎設施布局建設，推進社區充電基礎設施建設共享等，直指新能源車的“充電焦慮”痛點需求；

綜上，此次的延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策很大程度上是“再降甘霖”，或將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。新能源汽車免征購置稅的政策一方面極大促進了新能源汽車的消費和汽車廠商的投資生產，另一方面，也能讓整車制造商、鋰電池、電機等核心零部件以及充電設施等相關行業迎來市場快速擴容。

隨著多重利好新能源汽車的政策出臺，新能車產業將迎來更快的發展。另一方面，隨著今年以來板塊的回調，新能源車相關指數的估值已經回落到了低位，據Wind數據顯示新能車ETF（515700）跟蹤的指數CS新能車(399976.SZ)目前估值較低，為20.08倍，歷史百分位僅為1.03%。估值吸引力可見一斑。因此，若對新能車板塊感興趣的投資者，可重點關注新能車ETF，該產品目前是全市場第一只跟蹤中證新能源汽車產業指數的ETF，基金規模達到了52.65億元，且管理費率才0.15%，托管費率0.05%，屬于行業同類產品最低。

以上信息僅供參考，不構成投資建議

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