新能源車大戰中，誰急了？|全球動態

近日，長城汽車（02333.HK）舉報比亞迪（01211.HK）的事件迎來新進展。

4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

【資料圖】

5月25日，比亞迪發布有力回應聲明。認為長城汽車購買并送檢的比亞迪車輛應由第三方抽樣、保管并送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，長城送檢的車輛不符合送檢狀態。因此認為其檢測報告無效。并表示自身產品及相關檢測符合國家標準，在國際權威機構通過認證。

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關于排放標準和油箱

關于長城汽車舉報比亞迪采用常壓油箱，涉嫌整車排放不達標的問題，除了排放標準外，常壓油箱也成為大家討論的焦點。

據了解，與常壓油箱相比，高壓油箱的成本較高，能夠承受更大的油氣壓力，將燃油蒸汽牢牢吸附至油箱內。所以為了達到新能源車的排放標準，行業內大部分插電式混合動力汽車均采用高壓油箱。

那么，插電式混動一定要使用高壓油箱嗎？事實上，我國要求生產銷售的新能源汽車污染物排放需達到國六標準，但對常壓油箱和高壓油箱的使用卻沒有明確規定。

比亞迪排放是否達標尚未能下定論，但就常壓油箱來說，比亞迪擁有與減排相關的常壓油箱相關專利證明，其常壓油箱的裝置能夠及時地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內，及時避免燃油箱內的壓力升高，從而滿足排放標準。

（數據來源：國家知識產權局）

無論事實如何，5月25日在比亞迪發布回應聲明后，雙方的股價皆應聲下跌。截至25日收盤，比亞迪（002594.SZ）A股股價下跌2.41%，報255.60元，A股總市值為7441億元；港股下跌5.40%，報收234.60元。

長城汽車（601633.SH）A股股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元；港股（02333.HK）股價跌7.31%，報收8.370元。

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新能源汽車行業競爭激烈

在疫情政策放開后，當前我國經濟復蘇依然面臨三重壓力，國內有效需求尚未完全釋放。作為消費領域的大頭，汽車終端市場依舊相對疲軟，但新能源汽車的產銷明顯好于行業，在整體汽車行業疲軟的情況下持續呈現爆發式增長。2023年1-4月，中國新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市占率達到27%。新能源汽車的引領汽車行業發展，穩定國內經濟增長的作用凸顯。

近年來，中國頻繁出臺利好政策支持新能源汽車行業的發展，中國擁有全球最適合新能源車發展的土壤，在交通領域的低碳減排，是中國實現“碳中和”目標的重要途徑，也是我國汽車行業在全球實現彎道超車的機會。而對于國內車企而言，也迎來了改寫國內汽車行業格局的機會。

比亞迪和長城汽車均是我國汽車行業的傳統車企，隨著新能源汽車行業發展的大勢所趨，傳統車企也開始陸續轉型生產新能源汽車，2022年4月3日，比亞迪宣布停產燃油車，成為全球首個宣布停產燃油汽車的傳統車企。而此前長城汽車也發布了五年戰略目標，到2025年實現年銷400萬輛，新能源車型占比達到80%，并承諾在2045年全面實現“碳中和”?！疤贾泻汀北尘跋滦履茉雌囆袠I競爭升級，兩家車企的競爭也越來越激烈。

從銷量來看，2023年1-4月，比亞迪新能源汽車的累計銷量為762,371輛，同比增長94.3%；其中插電式混合動力銷量388,373輛，純電動369,011輛。比亞迪新能源車的車型涵蓋漢、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多個系列。長城汽車2023年1-4月的新能源車累計銷量為42,671輛，新能源車型涵蓋魏牌、哈佛、歐拉等系列。

（數據來源：公司公告）

從收入和凈利潤來看，比亞迪2022年收入為4240.61億元，同比增長96.2%，歸母凈利潤166.23億元，同比增長445.86%，毛利率較2021年提升了4.02pct至17.04%。長城汽車2022年營業總收入1373.4億元，同比微增0.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。雙方營收量級差距達到3倍以上，但利潤方面的差距卻并沒有那么大。

在2022年新能源汽車廠商銷量排行榜中，比亞迪以1799947輛登頂，同比增長208.2%；長城汽車以123920輛，排名第十，同比下降7.5%。長城汽車是2022年新能源汽車銷量前十五名中唯一一家出現同比下滑的車企，主要為公司停產了歐拉黑貓、白貓等低端車型，影響了整體銷量。

隨著競爭加劇，企業之間的明爭暗斗并不罕見。以家電行業為例，國內知名的白電品牌格力（000651.SZ）和奧克斯（02080.HK）在家電圈的多次交鋒就好不熱鬧。2019年格力在官方微博公開發表《關于奧克斯空調股份有限公司生產銷售不合格空調產品的舉報信》，舉報奧克斯生產的部分型號空調產品能效比和制冷消耗功率不合格。

而奧克斯的回應與如今的比亞迪如出一轍，奧克斯發表聲明怒懟格力，格力既非消費者又非國家監管部門，舉報其產品問題不合情理，漏洞百出；認為格力在618銷售旺季來臨之際，采取詆毀手段，屬于不正當競爭行為，當年一季度奧克斯空調線上銷量增長56%，而格力空調下滑11.6%。

從格力奧克斯之爭的結局來看，在奧克斯言之鑿鑿的回應中，事件最終卻以奧克斯空調因利用能源效率標識進行虛假宣傳，被要求責令改正并處罰款十萬元結尾。

至于長城汽車舉報比亞迪的后續，接下來就是相關監管、職能部門下場層層取證，這場舉報引發公關戰，沒有退路，注定只有一方活下來。不過比起內斗，車企提升自身實力，精進技術水平，才能真正促進行業發展，你怎么看呢？

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