環球聚焦：王傳福VS馬斯克，誰更像“資本家”？

最把中國工人當人的車企，居然是美國來的特斯拉！

你沒有看錯，不是2022年成為全球新能源汽車銷冠的比亞迪，而是特斯拉。換句話說，最把中國工人當人的車企老板，乃是美國資本家馬斯克。

馬斯克怎么就最把中國工人當人了？

(資料圖)

一位即將入職特斯拉的打工人對媒體透露過，數控崗位底薪在7000元以上，如果趕上加班，收入“應該會比較可觀”。最吸引他的，是特斯拉提供的待遇，“每個月會交六險一金，公積金占工資的12%，員工宿舍是四人間（自費300-500元，有空調、網絡、淋?。?。

這當然是個人視角，但整體情況也讓國內一些車企臉紅。

據36氪報道，特斯拉生產線一線普通工人的底薪是5341元，如果是本科學歷可再加200元，加上各種補貼及季度獎，“年薪過10萬并不難”。

評價特斯拉給普通打工人的待遇，我查了一遍媒體報道，發現“靠譜”“良心”“薪資待遇好”是員工給出的高頻詞匯。

相比之下，比亞迪不大厚道。

且說2021年，比亞迪超過特斯拉，成為中國新能源汽車銷冠，也是國內唯一一家新能源車型銷量突破50萬輛的車企。

然而，第一財經梳理發現，和2020年員工平均薪酬相比，2021年比亞迪的員工平均薪酬（2022年年報尚未發布）還降低了1.6%。具體看，當年員工平均月薪為8600元，和長城、吉利相比直接墊底。

要知道，2021年，比亞迪生產人員增加了8.99%，人數增加6.82萬人，且當年生產人員的占比超過75%。

一線打工人多了，平均薪酬降了，比亞迪用這一招來降低成本，而兢兢業業的打工人承受著這一切。

2022年，比亞迪成為全球新能源汽車銷冠，對其年終獎（內部稱為“利潤獎”，一般要到次年7月前后發放）眾說紛紜，網絡傳出有人“拿到20個月工資”的年終獎，很快被確認“不屬實”。

一位比亞迪員工稱，自己可能會拿到數萬元利潤獎，但“在效益不好的事業部，每年利潤獎只拿1500-4500元的很多”。

王傳福曾豪言：“我們中國人不笨，我們的產業不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產業做大，為中國人爭一個面子?！?/p>

在中國打工人的努力下，比亞迪先后在國內、全球的新能源汽車銷量上超過特斯拉，贏了特斯拉兩次，顯然“爭到了面子”，但在工人福利和待遇層面，始終差一截。

為什么會出現這種狀況？稍加分析，更為咱們打工人感覺不值。

特斯拉去年四季度財報顯示，其單車利潤接近9100美元，約合6.3萬元人民幣。美銀證券發布研究報告預計，去年四季度，比亞迪單車凈利潤只有約1萬元。

而按照去年三季度財報，特斯拉毛利率達25.1%，比亞迪只有18.96%。

比亞迪單車凈利潤低，毛利率也低，怎么賺錢？答案上面已經涉及，那就是招更多的工人，用較低的人力成本，生產、銷售更多的新能源汽車。

2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，而特斯拉全球交付131萬輛，同比只增長40%。

王傳福用人工省成本，馬斯克則靠技術減成本。

這也是特斯拉最近廣受關注的一個點，在投資者大會上，特斯拉官方宣布將繼續減少Model Y車身零部件數量，把車身分解為數個部分，能提升生產效率30%，單車成本也隨之大幅降低。而且，到下一代車型，制造成本將降低50%。

與此同時，特斯拉動力系統工程負責人還表示，由于碳化硅晶體管“價格太貴”，他們已經找出一個在不影響電動車性能和效能的前提下，減少75%碳化硅晶體管用量的方法。

用最少的生產成本，造最先進的車，難怪豐田一位工程師近日拆解一輛Model Y后，感慨這是“真正的藝術品”。

豐田工程師這個彩虹屁吹得馬斯克也跟帖感謝，但認真審視后，我認為，特斯拉對生產成本的不斷下探，其實是對汽車生產方式的重塑：持續進行技術創新，靠技術來降低生產成本，提高生產效率，用網友的話來說，是“把汽車生產可樂化”，而非用人工省成本，用“車海戰術”來獲得銷量。

就打工人的感受而言，兩種策略也迥然有別：特斯拉是降低生產成本，技術優勢及由此打開的市場能穩住、提升工人的福利待遇，比亞迪則是加速擠壓人力成本，依靠“車海戰術”拿下銷冠，工人的福利待遇只能從本就不高的單車利潤里摳，提升空間和難度可想而知。

在此情形下，大批中國打工人想為、愿意為馬斯克打工，為何？再說一遍，因為他最把中國工人當人啊。

【參考資料】

[1]《特斯拉：繼續減少零件，生產效率提升三成，下一代車型成本減半》澎湃新聞

[2]《車企的秘密，都藏在年終獎里》每人Auto

[3]《年報揭秘：汽車整車行業自主品牌人力成本大增》第一財經

[4]《我在特斯拉上海工廠擰螺絲，車間里全是年輕人》時代財經

[5]《可怕的特斯拉，重塑電動車技術：不用稀土、減少碳化硅75%用量》問芯Voice

關鍵詞：