主攻性價比的極兔物流，難被主流市場接受

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

【資料圖】

隨著電商平臺的興起，網購成為了許多消費者購物的首選渠道，這也帶動了物流行業的迅速發展。新興的三通一達占據了中端市場，順豐、京東、EMS等牢牢鎖定行業頭部地位，后起之秀能夠爭奪的份額也不多了，但偏偏有人卻不信這個理，非要自己闖一闖。

極兔物流作為一家成立已有七年時間的物流公司，其在東南亞地區可謂是說一不二的物流霸主，在國內的發展卻一直不盡如人意，甚至還時常有關于極兔物流是否仍在正常營業之類的報道流出。造成這一局面的始作俑者，似乎就是極兔自己。

物流行業紅利不再，極兔錯失良機

得益于消費者購買方式的轉變：從線下轉移到線上，從實體商超到電子商超，每一次的變革都變相推動了物流行業的前進。而物流作為商業活動中的中間產業，其受上下游產業的影響也是非常顯著的，尤其是在這三年疫情背景下。

2013-2021年全國快遞業務量均保持著迅速增長的態勢。統計數據顯示，2021年全國快遞服務企業業務量累計完成 1083億件，同比增長 29.9%。但這一趨勢，在2022年迎來了轉折點：2022年1-10月，全國快遞服務企業業務量累計完成 898.7億件，同比增長僅為3.6%。

不僅業務量有所下滑，整個物流行業的收入也進入了平穩增長期。2021年，全國快遞服務企業業務收入累計完成 10332.3億元，同比增長17.5%。2022年1-10月，全國快遞服務企業業務收入累計完成 8591.3億元，同比增長 3.0%。

在交通受阻、疫情四起的時候，物流受到了多方阻滯，消費者對于線上購物的熱情也開始有所下滑，就近購物再次成為了消費者的首選。而國內物流市場，偏偏又是以異地快遞業務為主，物流行業的寒冬，才剛剛開始。

今年雙十一、雙十二購物節期間，本該是物流行業回春的好時機，各大物流企業也鉚足了勁要沖一波業績，奈何消費環境不佳、消費者購物欲望持續低迷，預想中的爆倉并沒有出現，甚至連臨時工都沒有上崗的必要，上游對物流行業的影響，可見一斑。

而且在相關部門決定逐漸放開之后，社會面的疫情將會逐漸迎來高峰期，這勢必會有更多人員無法到崗，物流運輸效率被進一步拉低。在業務量平穩、幾乎是無功無過的時候，整個行業的局面，自然不會有太大的變化。

目前國內物流行業的格局基本已定，追求時效和服務的客戶，基本會以順豐、京東為主；政企單位則是統一啟用EMS；三通一達則是包攬了余下幾乎80%的業務量。而且這一基本大盤，各個企業也并沒有去互相爭奪的意思，擺明了只想維護好自己的一畝三分地。

國內外市場存在差異，是所有企業都心知肚明的。但極兔物流似乎直至現如今，還沒有想明白，為什么自己在海外能輕松制霸，在國內卻舉步維艱呢。

在業內人士看來，極兔物流之所以會造成現在的局面，答案其實非常簡單，那就是貪心不足蛇吞象。

靠燒錢造勢，極兔物流仍難成大業

長期在海外發展的極兔物流，在國內因高調收購百世集團旗下的百世快遞，一戰成名，但在此之后，就再也沒有掀起過什么太大的波瀾了。

2021年10月29日，極兔物流宣布以約68億收購百世集團旗下的百世快遞中國區業務，但需要注意的是，此次交易不包括百世集團的供應鏈管理、貨運、優貨和國際業務等其他業務板塊，極兔物流拿到的只有國內部分。

業內人士稱，根據二者當時的市場份額計算，百世快遞和極兔物流合并后，兩者的日單量約在4600萬單，占市場份額的14%。

奈何這些都是理論推算，時至今日，極兔物流仍只能在低端市場與其他企業同臺競技。造成這一局面的罪魁禍首，是極兔物流自己。

起家于東南亞的極兔物流，在海外開疆拓土的時候，采用的就是“低價占領市場”的策略。在看到海外勢頭如此迅猛，自然想著要把這套市場策略搬到國內市場，畢竟好飯不怕晚。選擇與拼多多聯手，就是這個戰略部署的第一步。

發展前期高度依賴拼多多的極兔物流，也的確靠著拼多多的量大從優的平臺特點，獲得了不少的業務量，補貼運費、降低網點加盟費、提高派件獎勵等等，都是其不計余力地想要提升市場份額的手段。但燒錢，也是有一個限度的。

據業內人士介紹，極兔儲備了80 億現金用于開拓國內市場，除去對基礎設施的投資，大部分資金都被用于補貼發件人，以更低的價格寄件。2019年至2021年，極兔物流投入大量補貼，在不同地區以低于當地快遞30% - 50%不等的價格攬收快件搶奪客戶，在浙江義烏等快遞主產區一度創造了最低價格8毛發全國的超低價策略。

如今的80億還剩多少，外界無從得知，但是如此大刀闊斧地燒錢后，換來的業務增長卻是極為有限的。據媒體報道，在極兔的部分末端網點，淘系訂單的占比僅為10%-30%，近八成的業務仍是在拼多多這一平臺上。

而拼多多之所以能夠在阿里系、京東系割據的局面下，奪得消費者青睞的重要原因就是，其主打的是農產品。而農產品的運輸，講究的是源頭直送，這時候選用的基本是冷鏈空運，極兔物流在這方面是有欠缺的，依靠一些小產品來托起自己的營收大盤，顯然不太可能。

極兔物流在海外盡管坐擁大半江山，可在國內，其還無法與三通一達分庭抗禮，尤其是在資源的部署、配送服務的穩定上，極兔物流仍需要一定的時間去成長。奈何順豐近年來推出的豐網速遞，似乎并不打算給極兔機會。

豐網速遞作為順豐速運集團一款專注于性價比的物流服務，其主打的就是低端市場，但這個低端指的并非物流運輸速度，而是寄件費用。

幾乎全部都依賴性價比更高的陸運來進行運送，并且無需額外建設更多快遞網點，豐網速遞依托著順豐已經架設周全的中轉站點，能夠輕松俘獲更多用戶，從高端到低端，一網打盡。這些都是極兔物流所不具備的優勢。

而近年來，用戶倒逼企業提升快遞小哥薪資的事情也并非偶然，這必然促使著物流企業做出選擇，要么提升寄件價格，在保持原有利潤的同時，讓利給快遞服務人員；要么就是保持寄件價格，企業再次燒錢補貼，但無論是哪一種，都不是極兔物流想看到的，畢竟其現在的營運模式，已經對其品牌造成了一些麻煩了。

加盟+外包，極兔模式難被用戶接受

與順豐、京東、EMS等直接采用直營模式，集團統一管理的物流企業所不同的是，極兔物流、三通一達等，均是采用加盟的方式，來不斷觸達一線用戶，提升運輸的時效性，但加盟容易帶來的另一個問題，便是各網點之間的服務質量參差不齊。

據相關部門統計，2022年快遞品牌滿意度調查中，極兔物流滿意度得分在74-76分之間，低于“通達系”同行，僅能與德邦快遞并列倒數。并且極兔物流丟件、網點欠薪等問題更是層出不窮，讓極兔物流的擴張之路，埋下了危險的種子。

今年五月，極兔物流因貼錯快遞單號，導致客戶畢業證書丟失；十月，青島某極兔物流網點，直接將客戶的快遞丟在快遞柜旁，并聲稱其一直都是這么派件的，引起客戶們群起而攻之。

諸如此類的事件還有非常多，網點加盟是物流行業的常態，制度雖然有其問題所在，但也不得不承認，這是目前極兔物流想要迅速壯大的最好辦法，但若連客服人員都是外包的，這就有些匪夷所思了。

客服人員作為企業與客戶之間的溝通橋梁，其不僅能很好地反映出用戶的需求，也能收集到一線數據，適時管理好各網點的工作。但極兔物流為了進一步提效降本，直接把這項業務外包了，品牌直接成了一個甩手掌柜，這對于一個處在發展期的企業而言，并非好事。

而且極兔物流目前不僅在客戶方口碑存疑，其在業內的名聲也因欠薪問題頻發而蒙塵。

今年六月，極兔物流江蘇某網點，因拖欠員工工資近30萬而被送上了頭條新聞。而早在此事發酵之前，河南、廣東、重慶、遼寧等地都曾有極兔物流拖欠薪資的問題出現。

對于欠薪問題頻發，極兔物流給出的回應總是那句“正在處理中”，明面上問題一直是在解決，可實際上，問題發生的根本問題卻沒有解決：不斷壓縮的收派件費用，導致網點根本無法正常運維，而極兔總部卻仍視而不見。

極兔物流采用的加盟+外包的模式，確實在剛剛進入中國之初，為品牌創造了許多無法超越的價值，但在進入擴張期后，仍維持現有的策略，不作出適當的調整，恐怕其未來會面臨更多口碑上的挑戰。

結語

發家于海外市場的極兔物流，在回到中國之后的確需要從頭再來。而在并購百世快遞后，其策略卻顯得非常地激進，尤其是以超低價爭奪份額，引得三通一達聯手抵制后，極兔物流的日子就更難過了。

對外，極兔物流用戶體驗感不佳，投訴量居高不下；對內，網點加盟管理體系不夠嚴謹，容易造成業務動蕩。好在極兔物流有海外業務撐著場面，營收大盤不至于過分難看。但若長期下去，恐怕極兔物流在國內的日子會越來越難過。

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